Транспортный налог в Российской Федерации

Хасанова В.Н.,
Решетнёв А.Н.
студенты Уральского филиала РГУП

Транспортный налог в Российской Федерации — одна из самых актуальных тем налогообложения. Многие граждане считают, что наша налоговая система устарела. Некоторые выступают за полную отмену транспортного налога, кто‑то за замену транспортного налога на повышение цен на топливо. Мы же считаем, что необходимо изучить положительный опыт зарубежных стран и трансформировать под специфику нашего государства.

Транспортный налог — это налог, который взимается с владельцев зарегистрированных транспортных средств (ст. 358 НК РФ). В нашей стране он зависит от мощности двигателя. Этот факт и вызывает недовольство граждан, так как у многих транспортное средство эксплуатируется только в определённых случаях. Например, некоторые пенсионеры содержат машину, только чтобы в летнее время ездить на дачу, а зимой она просто стоит в гараже.

Основная цель транспортного налога — это сборы средств на строительство и реконструкцию дорог. Также некоторые выделяют целью плату за выделения в атмосферу выхлопов от транспортного средства, в частности автомобилей. Это весьма рационально, но сама система налогообложения в данной сфере имеет множество недочётов и нуждается в доработке.

Многие учёные, политики, юристы предлагают заменить транспортный налог на повышенный налог за топливо [1]. В этом случае граждане, которые не часто эксплуатируют своё транспортное средство, будут платить лишь тогда, когда они в этом нуждаются. Но государство не согласно с такой позицией, ведь сразу намного повысить цену на топливо не удастся, и тогда оно лишится приличной суммы. Министерство финансов РФ по данному вопросы приводит довод о том, что при повышении цены на топливо возрастёт цена практически на все продукты [2]. Но на данный момент повышаются и налог на транспортное средство, и цена на топливо.

Депутаты партии ЛДПР предлагали не подвергать налогообложению собственников электромобилей, так как они положительно влияют на экологию нашей страны [3]. Но Президент РФ Владимир Владимирович Путин считает это не рациональным, так как в России в большей степени используется традиционный транспорт — следовательно, газомоторное топливо. Владельцы электрокаров и так подвергаются меньшему налогообложению, чем остальные, так как они не выплачивают налоги при покупке топлива.

Мы изучили разные способы налогообложения владельцев транспортных средств в зарубежных странах. Так, например, в США автовладельцы платят незначительные налоги за владение транспортным средством, в год данная сумма составляет около 50 долларов (в зависимости от штата сумма меняется), в переводе на нашу валюту — 3.300 рублей. Основные транспортные сборы осуществляются с продающегося топлива. Собственники электромобилей вообще не платят налог за них [4].

Во Франции нет ежегодной уплаты транспортного налога. Французы выплачивают данный налог при покупке автомобиля. Размер зависит от количества выброса углекислого газа автомобилем и мощностью двигателя. Владельцам экологических автомобилей предоставляются большие скидки.

В Норвегии существуют платные дороги, например, въезд в центр многих норвежских городов.

Таким образом большинстве стран налог на транспортное средство зависит не от мощности двигателя, а от экологической безопасности, в Англии ещё и от марки и веса автомобиля. В большей степени это связано с тем, что власть таких государств нацелена на поддержание экологии и стремится к развитию автопрома [5].

В нашей стране такого рода транспортный налог мешает выпуску и импорту более мощных моделей транспорта, так как потребителям не выгодно покупать такие автомобили. По производству автомобилей в 2018 г. Россия занимает 14 место, возглавляет список Китай и США. Самые мощные автомобили выпускают такие страны как Италия, США, Великобритания, Германия. России в последнем списке нет.

Таким образом, можно сделать вывод, что транспортный налог в Российской Федерации требует реформирования. Мы предлагаем снизить налог на владение транспортным средством, но, чтобы компенсировать потерянную сумму, поднять цены на топливо. При расчёте транспортного налога исходить не от мощности двигателя, а от экологичности автомобиля и его веса, так как это напрямую влияет на загрязнение воздуха и изнашивание дорог. Одним из вариантов является то, чтобы при расчёте учитывать марку автомобиля для поддержания отечественного автопрома. Также мы согласны с мнением о том, чтобы ввести платный проезд на особо загруженные участки дорог, например, в центре Москвы для разгрузки дорог, способствованию уменьшению пробок. И, на наш взгляд, России необходимо идти в ногу со временем и внедрять всё больше электрические автомобили, чему поспособствует отмена налогообложения их владельцев.

В связи с этим изменить главу 28 Налогового кодекса РФ. В частности, в ч. 2, ст. 358 внести пункт о том, что не являются объектом налогообложения электронные автомобили. А также изменить ст. 359, 361, пересчитав налоговые ставки в зависимости не от мощности транспортного средства, а от его веса и от объема выброса CO2, либо предусмотреть льготы для владельцев транспортного средства как в Республике Татарстан, [6] Калининградской и Свердловской областях [7].



[1]  Дубских В. Н., Кот Е. М. Практика исчисления транспортного налога в России и зарубежных странах//Международный бухгалтерский учет. 2011. № 3. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/praktika-ischisleniya-transportnogo-naloga-v-rossii-i-zarubezhnyh-stranah (дата обращения: 01.12.2018).

[2]  Письмо Министерства финансов Российской Федерации от 14.05.2018 г. № 03‑05‑06‑04/31948. URL: https://demo.consultant.ru/cgi/online.cgi?req=doc&ts=30025516008525279800710917&cacheid=708F1F90AF4398BB3193524084619C3F&mode=splus&base=QSOV&n=176218&rnd=BB15391167F6133E1189906FD173EE13#019139149632686236 (дата обращения: 01.12.2018).

[3]  В Думе предложили освободить электромобили от транспортного налога на пять лет// Новостной портал «Тасс». URL: https://tass.ru/ekonomika/5192939 (дата обращения: 01.12.2018).

[4]  Раченкова В. В., Кузнецов Ю. О. Зарубежный опыт налогообложения. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/zarubezhnyy-opyt-transportnogo-nalogooblozheniya/viewer (дата обращения: 01.12.2018).

[5]  Автомобильная газета «Клаксон». URL: http://www.klaxon.ru/archivepaper/StatNum.php?ELEMENT_ID=8396 (дата обращения: 01.12.2018).

[6]  Закон Республики Татарстан «О транспортном налоге» от 29.11.2002 г. №24‑ЗТР // URL: http://docs.cntd.ru/document/917012298 (дата обращения: 01.12.2018).

[7]  См.: Закон Калининградской области «О транспортном налоге» от 16.11.2002 г. №193 // URL: http://docs.cntd.ru/document/930103436 (дата обращения: 01.12.2018); Закон Свердловской области «О транспортном налоге» от 29.22.2002 г. №43‑ОЗ // URL: http://docs.cntd.ru/document/801112162 (дата обращения: 01.12.2018).