Транспортный налог в Российской Федерации

Многие учёные, политики, юристы предлагают заменить транспортный налог на повышенный налог за топливо ^[1]. В этом случае граждане, которые не часто эксплуатируют своё транспортное средство, будут платить лишь тогда, когда они в этом нуждаются. Но государство не согласно с такой позицией, ведь сразу намного повысить цену на топливо не удастся, и тогда оно лишится приличной суммы. Министерство финансов РФ по данному вопросы приводит довод о том, что при повышении цены на топливо возрастёт цена практически на все продукты ^[2]. Но на данный момент повышаются и налог на транспортное средство, и цена на топливо.

Депутаты партии ЛДПР предлагали не подвергать налогообложению собственников электромобилей, так как они положительно влияют на экологию нашей страны ^[3]. Но Президент РФ Владимир Владимирович Путин считает это не рациональным, так как в России в большей степени используется традиционный транспорт — следовательно, газомоторное топливо. Владельцы электрокаров и так подвергаются меньшему налогообложению, чем остальные, так как они не выплачивают налоги при покупке топлива.

Мы изучили разные способы налогообложения владельцев транспортных средств в зарубежных странах. Так, например, в США автовладельцы платят незначительные налоги за владение транспортным средством, в год данная сумма составляет около 50 долларов (в зависимости от штата сумма меняется), в переводе на нашу валюту — 3.300 рублей. Основные транспортные сборы осуществляются с продающегося топлива. Собственники электромобилей вообще не платят налог за них ^[4].

Во Франции нет ежегодной уплаты транспортного налога. Французы выплачивают данный налог при покупке автомобиля. Размер зависит от количества выброса углекислого газа автомобилем и мощностью двигателя. Владельцам экологических автомобилей предоставляются большие скидки.

В Норвегии существуют платные дороги, например, въезд в центр многих норвежских городов.

Таким образом большинстве стран налог на транспортное средство зависит не от мощности двигателя, а от экологической безопасности, в Англии ещё и от марки и веса автомобиля. В большей степени это связано с тем, что власть таких государств нацелена на поддержание экологии и стремится к развитию автопрома ^[5].

В нашей стране такого рода транспортный налог мешает выпуску и импорту более мощных моделей транспорта, так как потребителям не выгодно покупать такие автомобили. По производству автомобилей в 2018 г. Россия занимает 14 место, возглавляет список Китай и США. Самые мощные автомобили выпускают такие страны как Италия, США, Великобритания, Германия. России в последнем списке нет.

Таким образом, можно сделать вывод, что транспортный налог в Российской Федерации требует реформирования. Мы предлагаем снизить налог на владение транспортным средством, но, чтобы компенсировать потерянную сумму, поднять цены на топливо. При расчёте транспортного налога исходить не от мощности двигателя, а от экологичности автомобиля и его веса, так как это напрямую влияет на загрязнение воздуха и изнашивание дорог. Одним из вариантов является то, чтобы при расчёте учитывать марку автомобиля для поддержания отечественного автопрома. Также мы согласны с мнением о том, чтобы ввести платный проезд на особо загруженные участки дорог, например, в центре Москвы для разгрузки дорог, способствованию уменьшению пробок. И, на наш взгляд, России необходимо идти в ногу со временем и внедрять всё больше электрические автомобили, чему поспособствует отмена налогообложения их владельцев.

В связи с этим изменить главу 28 Налогового кодекса РФ. В частности, в ч. 2, ст. 358 внести пункт о том, что не являются объектом налогообложения электронные автомобили. А также изменить ст. 359, 361, пересчитав налоговые ставки в зависимости не от мощности транспортного средства, а от его веса и от объема выброса CO2, либо предусмотреть льготы для владельцев транспортного средства как в Республике Татарстан, ^[6] Калининградской и Свердловской областях ^[7].